Orsakerna till att elcyklar inte lämpar sig för att använda litiumjonbatterier kan sammanfattas i ett ord. Litiumjärnfosfatbatterier har inga tungmetaller, en batteriåtervinningsgrad på över 95 % och elektrolyten är nästan fri från föroreningar. Vissa typer av batterier är till och med drickbara, så priset på batterier med så många fördelar är naturligtvis inte lågt. Även om priset på nickelkobolt-mangan ternära litiumjonbatterier är något lägre än för vanliga batterier, är försäljningspriset per kWh också runt 1500 yuan, och det totala priset för vissa diverse elcyklar är bara över 1000 yuan. Hur många människor är villiga att betala det dubbla priset för miljöskydd?
Även om blybatterier lider av kraftig tungmetallförorening och elektrolyten också är svavelsyra, ligger deras fördel i att de är tillräckligt låga. Efter att ha begränsats till 48V är kostnaden för ett vanligt 12V-20batteri med fyra delar också hälften av ett litiumjärnfosfatbatteri. Byter du in det kan priset bli mycket lägre.
Den faktiska driftskostnaden för litiumjärnfosfatbatterier är dock fortfarande mycket kostnadseffektiv i det långa loppet. Över 2000 cykler av repris kan säkerställa att kapacitetsförsämringen kontrolleras till cirka 70 %, medan vanliga blybatterier inte ens kan uppnå en tredjedel av nivån för järnbatterier. Så baserat på frekvensen av batteribyten är det faktiskt mer kostnadseffektivt att använda järnbatterier, men den överdrivna budgeten för att köpa en bil har hindrat många konsumenters entusiasm.
På kort sikt, oavsett pris, är det svårt att applicera litiumjärnfosfatbatterier på tvåhjuliga elfordon. Denna typ av batteri är viktig inte bara för bilbruk, utan också i årtionden som ett energilagringsbatteri inom områden som solceller och vindkraft efter att ha fasats ut.
